隨著國民經(jīng)濟快速增長,居民消費水平日益增高,汽車不再是昂貴的消費品,在國內(nèi)已實現(xiàn)了大規(guī)模普及,汽車保有量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2018年9月底,全國機動車數(shù)量已達3輛.22億輛,其中汽車保有量22億輛.35億輛;自2018年以來,全國私家車數(shù)量每月增加161萬輛。這意味著在過去的17年里,中國的汽車保有量從1609萬輛增加到209萬輛.平均增長率為35億輛,達到14億輛.3%。
雖然車很好,但仍有很多問題:
1.找車位難:不知道附近停車場的位置、空位數(shù)量,哪個更實惠;
2.現(xiàn)場找車位難:缺乏現(xiàn)場導航,入場后找不到車位;
3.停車后很難找到車:停車場空間大,環(huán)境和標志物相似,方向難以辨別,離開現(xiàn)場時往往找不到車;
4.支付排隊:人工支付,現(xiàn)金零,手續(xù)繁瑣;
5.出入慢:停車取卡還卡費時費力;
6.智能停車不夠智能:現(xiàn)在很多企業(yè)還在圈定互聯(lián)網(wǎng) 停車的概念停留在信息收集和共享的階段,停車信息和數(shù)據(jù)無法分析。
智能停車系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術分析、處理和應用收集的停車信息,為用戶和公共用戶提供智能停車服務的信息系統(tǒng)。
智能停車的概念于2014年興起。2015年,隨著資本的涌入,200多家企業(yè)參與了智能停車建設。這些大致可以分為兩類。一是傳統(tǒng)的停車場設備供應商。云停車系統(tǒng)中的相關信息相對全面。云平臺甚至可以通過智能應用操作和良好的客戶體驗,控制場館內(nèi)的設備來吸引用戶。
3月28日,成都市智能停車標準體系編制工作全面完成,成都市市場監(jiān)督管理局于3月26日正式公開發(fā)布實施。
《成都智能停車標準體系》包括《成都智能停車信息系統(tǒng)建設規(guī)范》、《成都停車場(圖書館)運營管理服務規(guī)范》和《成都共享停車服務規(guī)范》。其編制旨在進一步促進互聯(lián)網(wǎng) 實現(xiàn)停車信息互聯(lián)互通,保證停車資源的高效利用和精細化管理,提高停車行業(yè)整體服務水平。
《成都智能停車信息系統(tǒng)建設規(guī)范》明確了智能停車信息系統(tǒng)建設的術語定義、建設原則、基本結(jié)構和總體要求。
1、智慧停車平臺普遍推廣
隨著城市智能停車平臺數(shù)據(jù)量的快速增加,停車服務和應用將越來越廣泛。道路內(nèi)外開放、線上線下互動、社會資源共享將進一步完善城市服務功能,進一步提高城市治理水平,進一步為公眾和消費者提供方便實惠的服務。
2.新技術推廣
隨著我國5G商用推廣、AI停車行業(yè)采用視頻識別、移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、智能停車設備等智能停車相關技術指標,可適應更多的停車應用場景,善用戶停車體驗。智能停車還將與智能交通和智能城市相結(jié)合,形成產(chǎn)業(yè)服務體系,促進政府從城市建設和城市治理向城市服務的轉(zhuǎn)型和演變。
3.無人化呈爆炸式增長
繼智能停車三免費模式衰落后,無人值守、無意義支付、特殊服務等不同模式的界限更加清晰,管理更加精細,生態(tài)匹配更加完善,應用場景更加成熟,除了生產(chǎn)研究、生產(chǎn)融合促進停車行業(yè),可能使無人值守、無意義支付呈爆炸性增長。
4.智能停車平臺更廣泛、更多樣化
智能停車平臺具有社會公共服務和市場運營服務兩大功能屬性。社會公共服務功能主要用于2G業(yè)務,即公安交通管理、城市規(guī)劃建設、城市管理、交通運輸?shù)瘸鞘姓跋嚓P職能部門的公安穩(wěn)定。市場運營服務功能主要用于2B、2C業(yè)務,即基于平臺信息和數(shù)據(jù)進行增值業(yè)務或異業(yè)合作。